本文摘要：4月23日，清华大学汽车工程系副教授、智能交通学者李升波在智能汽车--让汽车更聪明沙龙上展开了以《智能汽车的核心技术与未来之路》为题的主题演说。李升波博士回应，嵌入式是无人驾驶汽车市场化的最后门槛。 时下，无论是传统车企还是互联网车企都开始在汽车智能领域布局，尤其是无人驾驶汽车。李升波博士指出，无人驾驶汽车对道路交通的环境理解能力、判断能力尚待提升。 同时，无人驾驶汽车跟人的交互目前还是空白，但这有可能是无人驾驶能否够推上市场化的关键点。

4月23日，清华大学汽车工程系副教授、智能交通学者李升波在智能汽车--让汽车更聪明沙龙上展开了以《智能汽车的核心技术与未来之路》为题的主题演说。李升波博士回应，嵌入式是无人驾驶汽车市场化的最后门槛。

　　时下，无论是传统车企还是互联网车企都开始在汽车智能领域布局，尤其是无人驾驶汽车。李升波博士指出，无人驾驶汽车对道路交通的环境理解能力、判断能力尚待提升。

同时，无人驾驶汽车跟人的交互目前还是空白，但这有可能是无人驾驶能否够推上市场化的关键点。当人在搭乘无人驾驶汽车的时候，如果无法告诉汽车下一步要做到什么，尤其是忽然的加快、改向，不会让乘车人对汽车产生不信任感。在这种不信任感的影响下，乘车人近于有可能不去用于无人驾驶这个功能。　　李升波博士还回应，无人驾驶汽车很多的技术不一定合适我国，如何去自由选择我国的发展路径，是我国无人驾驶汽车的学者、研究人员有一点关心的问题。

无人驾驶汽车没一个行业需要分开的主导，有可能是汽车、IT、交通、电子联合合作、融合的结果。　　在沙龙上，嘉宾还对汽车智能为什么沦为全球风口、如何让汽车显得更为聪慧以及智能汽车如何合力跨界等话题展开了深入探讨。

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