本文摘要：全球仅次于商用车制造商戴姆勒公司4日测试了一款无人驾驶卡车，取名为梅赛德斯-飞驰未来卡车2025。与之前谷歌公司公布的两座微型无人汽车有所不同，戴姆勒此次公布的无人驾驶技术主要射击货用卡车市场。 分析人士指出，戴姆勒的近期行径将无人驾驶技术的应用于范围从商用轿车不断扩大报废用卡车，随着传统车企和IT巨头大力前进涉及技术研发，无人驾驶将沦为未来汽车业的发展趋势。

全球仅次于商用车制造商戴姆勒公司4日测试了一款无人驾驶卡车，取名为梅赛德斯-飞驰未来卡车2025。与之前谷歌公司公布的两座微型无人汽车有所不同，戴姆勒此次公布的无人驾驶技术主要射击货用卡车市场。　　分析人士指出，戴姆勒的近期行径将无人驾驶技术的应用于范围从商用轿车不断扩大报废用卡车，随着传统车企和IT巨头大力前进涉及技术研发，无人驾驶将沦为未来汽车业的发展趋势。　　传统车企竞相布阵　　资料表明，戴姆勒新的发售的这款无人驾驶卡车重量多达40吨，备有一个取名为HighwayPilot的系统、四个雷达传感器和一个立体摄像机。

HighwayPilot述系统涵括当前交通情况、地形和道路环境等数据，操纵车辆的最低时速可以超过每小时55英里(约合88.5公里)。驾驶员可以随时中止该系统操作者，转换至全人工驾驶员状态。

不过该系统尚能不具备转弯和变道等功能。　　戴姆勒卡车和巴士部门管理委员会委员伯恩哈德回应，如果针对无人驾驶技术的法律框架需要很快实施，预计HighwayPilot将在2025年左右上市。他回应，自动驾驶统合了商业和科技双重目标，需要为社会和环境带给效益，坚信这是十分好的发展机会。

　　北德意志银行(NordLB)分析师施沃普回应，自动驾驶技术是未来发展趋势，尽管最初有可能引起一些安全性上的忧虑，但坚信无人驾驶技术最后将可以确保卡车更加安全性地行经。　　与戴姆勒相近，在汽车无人驾驶技术的研发上，丰田、沃尔沃、标准化等其他传统车企也都有所行动。

据MBS新闻近期报导，日本丰田和美国通用两大车企计划与美国密歇根大学合作，最先从今年秋天开始共建用作自动驾驶车辆应用于实验的设施，以累积回避事故的技术经验。　　作为业内尤为大力的车企之一，丰田汽车此前曾回应，计划在2015年前后发售配有自动高速公路驾驶员辅助系统的无人驾驶汽车。标准化也在研发自动驾驶技术，并于去年底公布了超级巡弋系统，该系统反对半自动驾驶员功能，还包括自动车道跟踪、在特定情况下的自动刹车和控速等等。

　　通用汽车总裁丹.阿曼预计，无人驾驶汽车未来将会在2020年开始商用，售价更加便宜且安全性更高的无人驾驶汽车不会更加被消费者拒绝接受。　　IT巨头大力布局　　除了传统汽车制造商外，需要为智能汽车获取大脑的科技巨头们也在积极参与涉及的项目运作，谷歌、英特尔、高通等沦为其中的佼佼者。　　今年5月底，IT巨头谷歌公布了新款无人驾驶汽车，并计划短期内生产最少200辆。

比起于原先无人驾驶车型和传统汽车，这款车去除了还包括驾驶盘、刹车踏板以及加快踏板等在内的诸多最重要元件，几乎通过传感器和车载电脑上的软件系统来展开操纵。　　仍然以来，谷歌都致力于研发无人驾驶汽车，自2009年至今早已总计展开了70万英里的高速公路和城市街道测试，不过此前的车型仍然无法挣脱人为介入，每次上路行经都必须两名随时打算接管车辆的谷歌员工紧密监控，而近期亮相的新车型早已几乎挣脱驾驶员操纵。

　　此前的5月初，英特尔投资公司宣告投资日本无人驾驶技术开发商ZMP。ZMP正式成立于2001年，致力于研发并获取还包括汽车智能平台、各类传感系统、可视化及分析、技术咨询、实地测试及车联网信息系统等在内的无人驾驶技术。　　行业分析师指出，IT巨头在无人驾驶技术方面的布局颂扬着汽车已沦为当下全球创意的重要一环。不过必须区分的是，传统车企主要打造出的还是需要为驾驶员获取辅助操作者功能的半无人驾驶技术，而科技公司更加偏向于研发充满著未来元素的几乎挣脱人力操纵的驾驶员技术，就像ZMP公司首席执行官谷口恒所预期的，汽车创意发展的终极目标是构建完全的无人驾驶。

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